문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 타이완 고속철도 700T형 전동차 (문단 편집) == 스펙 == 기본적인 성능은 700계와 큰 차이가 없으나 다음과 같이 자잘하게 변경된 부분이 있다. * 700계가 기본 16량 1편성(동력차 12량, 무동력차 4량)인 데 대해 700T형은 12량 1편성(동력차 9량, 무동력차 3량)이다. 이에 따라 편성당 좌석도 1323석에서 989석으로 줄었다. * 최고 35퍼밀의 경사(700계가 사용되는 도카이도/산요 신칸센은 최고 15퍼밀)에 대응하기 위해 모터 출력을 증강하고 브레이크 성능을 강화했으며, 그 결과 최고속도가 285km/h에서 300km/h로 상향 조정되었다. * 전두부 모습이 700계와는 약간 다르다. 이는 타이완 고속철도가 신칸센보다 좀 더 여유 있는 규격으로 지어져 터널에 진입/진출할 때 공기저항이 일으키는 충격파가 신칸센보다 작기 때문. * 승무원실 외부 출입문이 없다. 기관사도 맨 앞 차량의 승객용 출입문을 통해 운전실로 들어간다. * 차량 외부 [[행선기|행선안내표시기]]는 롤지필름식이 아닌 [[LED]]이다. * 일본에 비해 더운 대만의 기후를 고려해 냉방장치를 강화했다. * 차내 [[열차자동제어장치|ATC]] 시스템은 [[신칸센]]에 쓰이는 D-ATC에 기반해 있으나, 타이완 고속철도의 [[단선병렬]]에 대응하기 위해 신칸센의 D-ATC와는 약간 다르게 구성되어 있다. * 신칸센과는 다르게 비상탈출용 [[망치]]가 딸려 나오며, 유리창을 비상탈출용 망치로 깨뜨릴 수 있다. 차량 가격은 12량 1편성에 약 45억 엔으로 일본에서 쓰이는 원본인 [[신칸센 700계 전동차|700계]]의 16량 1편성 가격 40억 엔보다 비싸다. 신호 시스템과 선로 등이 유럽 방식이라 이에 맞춰 차량 설계 등이 변경된 것이 가격 상승의 이유라고 한다. || [[파일:external/upload.wikimedia.org/THSR_700T_Interior_02.jpg|width=100%]] || || {{{#fff '''샹우처(비즈니스석)'''}}} || 신칸센 700계 전동차가 베이스여서 그런지 이것도 일반석은 좌석배열이 2*3이다. 12량 중 1량은 샹우처(商務車, 비즈니스석)라 하여 우등석인데 이것도 700계처럼 2*2 배열. 샹우처는 6호차에 배정되어 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기